Sekä rakennuksen eristekalvo että autojen eristyskalvo ovat lasikalvoja. Perussubstraatti on PET. Rakenne ja hakuprosessi ovat periaatteessa samat. Niillä on turvallisuus-, räjähdyssuoja- ja lämpöeristysvaikutuksia, mutta näitä kahta ei voida käyttää keskenään. Mitä eroja näiden kahden välillä on?
Määritelmä
❖ Rakennuksen eristekalvon pääasiallinen ilmentymä on lasiverhoseinä tai laajapintainen lasi-ikkuna. Se ei voi vain kaunistaa rakennuksen yleisilmettä, vaan sillä on myös suuri rooli sisämaisemavaikutelmassa ja energiansäästössä. Kun lasi joutuu iskeytymään tai rikkoutumaan luonnontekijöiden vaikutuksesta, se ei lennä ja roiskuu eikä aiheuta henkilö- tai esinevahinkoja.
❖ Auton lämpöeristekalvo viittaa nimensä mukaisesti eräänlaiseen kalvoon, jota käytetään auton lasin pinnalla. Toista lämmöneristyksen ja räjähdyssuojauksen vaikutus.
Materiaali ja suorituskyky
❖ Eri paksuus
Rakennuksen eristekalvo on yleensä 2–7 miljoonaa ja kotimaisten autojen eristekalvo on yleensä vain 0,8–1,5 miljoonaa.
❖ Erilainen geelilaatu
Auton lämmöneristekalvossa on käytetty tavallista taustaliimaa (HPR), kun taas rakennuksen lämmöneristekalvossa on pääosin kirkasta raakaliimaa (CDF) ja turvakalvossa käytetään erikoisliimaa, jolla on vahvempi tarttuvuus. Erilaisista ominaisuuksista johtuen auton lämpöeristys Kalvon käyttöikä on noin 3-5 vuotta, kun taas rakennuseristeen normaalikäyttö on 10-20 vuotta.
❖ Erilaiset metallisisältövaatimukset
Kadmiumin, nikkelin ja titaanin pitoisuus auton lämpöeristekalvossa ei saa ylittää 5 % ja rakennuksen lämmöneristyskalvon pitoisuus enintään 2,5 %. Vain tällä vaatimuksella voidaan täyttää yleiset ympäristönsuojelu- ja ekologiavaatimukset, koska autojen kuljettajat ovat yleensä aikuisia ja terveitä ihmisiä, ja se on mahdotonta ihmisille. Pitkään autossa asumiseen ja huoneiden rakentamiseen kuuluu raskaana olevia naisia, vauvoja, vanhuksia, heikkoja ja vammaisia. Harvinaisten metallien säteilyllä on tietty Noudata tiukkoja ekologisia ja ympäristönsuojelustandardeja.
Tuotantoprosessi
Yleensä, koska rakennus on kiinteä, tyhjiöaluminointiprosessilla valmistetulla kalvolla on taipumus heijastua samanaikaisesti voimakkaasti näkyvällä valolla ja heijastua voimakkaasti aurinkoenergialla, jotta saavutetaan parempi auringonvalvontakyky.
Autot eivät sovellu erittäin heijastavan arkkitehtonisen kalvon kiinnittämiseen, koska se aiheuttaa voimakkaita heijastuksia sivuikkunan lasiin ja vaikuttaa taustapeilin havainnointiin, ja lisäksi tulee voimakasta häikäisevää valoa, joka vaikuttaa kuljettajien ajoon.
Kustannuslaskentamenetelmä
Auton lämmöneristyskalvo lasketaan etulasin ja sitä ympäröivien ovilasien asennusasemien perusteella.
Rakennuksen eristekalvo mitataan neliömetrinä ja lopullisen tarjouksen laskennassa otetaan huomioon rakentamisen aikaiset häviöt.
Asennusprosessi
Rakennuksen eristekalvon asennus on yleensä tasolasia; asennustila on myös suhteellisen suuri.
Auton lämmöneristyskalvon asennus on kuitenkin suoritettava pienessä tilassa, ja auton lasissa on kaarevuus ja kalvo on paistettava ja laadukas etukäteen.
Tieteen ja tekniikan nopean kehityksen myötä innovatiiviset kalvomateriaalit ovat nousseet esiin ja näkyvät yhä enemmän ihmisten'elämässä. Kuten: valosähköinen kalvomateriaali, aurinkosähkökalvomateriaali, akkukalvomateriaali, vedenkäsittelykalvo, ikkunakalvo, suojakalvo, palonestokalvo, korkea vesihöyrysulku, negatiivisten ionien vapautumiskalvo, epäorgaaninen nano-lisätty toiminnallinen kalvo ja muut kentät.